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>>海航已渡过至暗时刻？在2017年海航的多事之秋， 甚至有舆论将海航类比“其他系”。当记者抛出这个问题时，王健有些激动，他再次猛地坐直了身子。“海航和他们有本质的区别。他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。”他强调说。

2经销商过冬危机庞大集团经营困境的背后，反映的是车市巨变下车企和经销商将共同面临的危机和挑战。在汽车行业，经销商往往处于劣势地位，当汽车行业整体遇冷之时，厂商便会将库存压力转接给经销商，这一系列导致汽车经销商提前步入凛冬。根据中国汽车流通协会此前发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。在2019年，由于产业下行，经销商各项营收指标大幅下降，生存状况十分严峻。此外，国六提前实施，国五车型清库压力很大，市场价格混乱，经销商盈利状况进一步恶化。

与母行的联动紧密也给恒生中国带来了独特的经营模式。宋跃升告诉《证券日报》记者，目前跨境共有客户占企业客户比率已经达到70%。这70%意味着在服务上可以一步到位。通过共有服务平台，两边的客户经理、产品经理可以一起为客户提供服务，客户只需要一家银行就可以享受到一站式服务。

《证券日报》市场研究中心根据同花顺数据统计发现，4月份以来，产业资本（实际控制人、持股5%以上的个人股东、公司类型股东以及公司高管）通过二级市场对9家公司进行增持操作，总计净增持2771.65万股，变动部分参考市值达16969.12万元。作为最了解上市公司的群体，产业资本增持操作一直被视为向市场传递公司股价被低估的信号。历史数据表明，产业资本大规模的集中增持往往能带动市场人气回升，且增持行为往往发生在市场底部或阶段性底部区域。

只有6家商誉占市值的比重超过A股平均数；竟然有23家一分钱商誉都没有，包括市值排名第1的工商银行、第6的贵州茅台、第9的中国人寿，以及格力电器、恒瑞医药、牧原股份等。这些企业一分钱商誉都没有，一样把市值做到几千亿。不可否认，很多公司进行并购重组是为了做大做强产业，但也有的是出于减值套现、避免退市和掩盖造假等不良居心。

海外网6月18日电 当地时间18日早上，前欧足联主席普拉蒂尼在法国西郊被警方逮捕，原因初步认定为他在卡塔尔申办2022年世界杯的过程中存在腐败行为。综合英国《独立报》等多家媒体报道，现年63岁的普拉蒂尼2007当选为国际足联主席，后因涉嫌足坛贿赂等一系列违规行为，2015年被国际足联道德委员会禁止参与足球相关活动8年。他也因此退出国际足联主席的竞选。之后2017年7月，经过普拉蒂尼的多次上诉，“禁足期”被减为4年。